2018年已經(jīng)快過完了，許多卡車司機感覺今年跑車一年不如一年。整個市場的運價還是不見上漲，而如今油價漲，物價漲，國家出臺政策降物流成本，可我們辛辛苦苦掙來的血汗錢卻沒有漲。
1、油價飛漲
本來的油費在卡車司機跑車的支出中就占據(jù)了很大的比例，卡車司機在油費上的支出倍感壓力。
然而2018年，油價卻經(jīng)歷了八連漲！盡管近兩次油價下降，但從2018年整體來看，油價還是上漲了。
油價八連漲的現(xiàn)實，讓我們跑運輸?shù)乃緳C在油費上的開支又進(jìn)一步加大，許多卡車司機深感車子實在跑不起、養(yǎng)不起。
2、物價飛漲
2015年至今，物價一直在上漲增長，通貨膨脹率仍在溫和上升，賺得錢越來不值錢。物價上漲，為此卡車人要付出更多的錢來購買生活用品，生活壓力劇增。
3、降低物流成本，運價上漲難
從“營改稅”到一些省份高速收費下降，這些國家為物流企業(yè)降成本的好處都與我們卡車司機無關(guān)，反而進(jìn)一步導(dǎo)致司機們關(guān)心的運輸價格上漲變得越來越不可能了。
現(xiàn)在國家極力在刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，希望通過降低物流成本的方式為企業(yè)減負(fù)，但是這一減負(fù)，卻苦了基層的卡車司機們，他們要為此犧牲運費的上漲，來保障國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4、鐵老大低價進(jìn)軍貨運市場
10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018－2020年）》，推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。
到2020年，公路、水路、鐵路貨運量占比將調(diào)整為47.5%、21.6%、37.8%，公路貨運量下降37.5%，公路貨源將下降將近一半。
5、揮之不去的灰色支出
跑車的司機在計算開支時，除了要考慮養(yǎng)車的費用，還要另外計算路上被罰了多少次款，交了多少的過路費。
這些罰款在常人來看可能很驚訝，但是這對卡車司機來說已經(jīng)司空見慣。在路上交警、路政、運管，甚至城管都有權(quán)利攔車開罰單。一年下來，卡車司機在罰款、過路費上的開支就有上千，有人甚至上萬，奪走了司機不少血汗錢。
如今跑車的高支出，多年不變的運價，導(dǎo)致卡車司機以往的高薪不在！
經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開運輸，更離開在運輸線上的卡車司機。
13億人要吃飯，要消費，同樣離不開卡車司機，他們是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，但他們又是被長期忽視的一環(huán)。
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