物流產(chǎn)業(yè)屬于復合型生產(chǎn)服務產(chǎn)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流人才也一直被列入國民經(jīng)濟發(fā)展的緊缺人才。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國目前已經(jīng)成為物流大國，但距離物流強國仍有一段距離。做強物流業(yè)，需要抓住關鍵要素努力突破。
長期以來，物流領域的核心要素是“人、車、貨”，現(xiàn)代物流業(yè)又加入了“科技與資金”這兩個重要因素。
發(fā)展至今，物流業(yè)已經(jīng)成為“人才、技術、資金”密集型的行業(yè)，要想實現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，物流企業(yè)需要在各個方面齊頭并進，做大做強。
那么弄清楚這幾個問題是首要任務：
① 現(xiàn)有物流類專業(yè)是多了還是少了?
② 現(xiàn)有物流類專業(yè)是否適應物流產(chǎn)業(yè)升級轉型需要?
③ 今后物流行業(yè)需要什么樣的人?結構如何?
據(jù)了解，我國有1000多所高職院校和900多所中等專業(yè)學校開設了物流類專業(yè)，在校高職學生超過30萬人。
高職生受歡迎中職生崗位少
通過對3萬多家企業(yè)近3個月的崗位數(shù)量的動態(tài)調(diào)查，結果顯示:企業(yè)對倉庫管理員、物流專員、貨運代理、倉庫主管、船務/空運陸運操作員等崗位需求量較多；對物料經(jīng)理、供應鏈經(jīng)理、運輸經(jīng)理、物流總監(jiān)、項目經(jīng)理、集裝箱業(yè)務等崗位需求較少。
同時發(fā)現(xiàn)企業(yè)對學歷的要求大部分都在大專以上，大專學歷要求的崗位數(shù)量最多，中職學歷要求的崗位數(shù)量較少。
尤其在物流主管、集裝箱業(yè)務、報關與報檢員、船務/空運陸運操作員、物流經(jīng)理、貨運代理等崗位，對大專學歷層次的要求較高，均在50%以上。
中職學歷能勝任的崗位很少，即使是中職學歷要求比率最高的倉庫管理員職業(yè)崗位，也不到30%。
專業(yè)規(guī)模差距顯著
2012年至今，我國高職物流類專業(yè)招生人數(shù)一直穩(wěn)定在每年9萬多人，其中，2012年招生數(shù)量最大，達95828人，2013年-2019一直持下降趨勢。
各地招生規(guī)模明顯有差異，排在前三位的區(qū)域分別是華東、華南和華中。華東高職院校招生規(guī)模最大，占比超過1/3，是排在第二位華南地區(qū)的兩倍多，西北招生規(guī)模最小，不足華南、華中地區(qū)的一半。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前物流企業(yè)最急需的物流專業(yè)培訓項目，排在首位的是技術知識培訓，占比為90.91%，之后為上崗培訓，占比為72.73%，其他相關業(yè)務培訓，點比為54.55%。
但是院校就業(yè)率失真嚴重，依靠學生反饋表來確定就業(yè)率，而物流管理專業(yè)1年后留存率只有10%，這就說明物流管理專業(yè)發(fā)展空間與教學之間差距巨大。
優(yōu)化專業(yè)層次結構
鑒于我國物流人才供給和需求之間的巨大缺口，企業(yè)對物流人才的知識、技能和能力要求與高職高專院校培養(yǎng)重點之間的錯位，課題組從行業(yè)、學校、專業(yè)三個方面提出物流專業(yè)人才培養(yǎng)建議：
第一，要以滿足行業(yè)發(fā)展及需求為導向設置專業(yè)。行業(yè)格局差異的現(xiàn)狀，要求職業(yè)院校物流類專業(yè)人才的培養(yǎng)應以滿足經(jīng)濟發(fā)展、市場需求為最終目標。
第二，以高職高專為主體培養(yǎng)人才。開設符合實際、面向社會的物流專業(yè)教育體系，培養(yǎng)應用型、復合型的物流技術和管理人才。
第三，以優(yōu)化專業(yè)設置為方向。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流類專業(yè)設置比例并不恰當，課程體系設置要求也不盡相同，因此需適當優(yōu)化專業(yè)結構。
總而言之，物流人才培養(yǎng)應該引起企業(yè)界的充分重視，以企業(yè)需求為導向，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，為行業(yè)培育出更多的物流精英，加速行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這也是物流企業(yè)家需要承擔的社會責任。”
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